Get Adobe Flash player
Címlap

Az ünnepre elkészülnek

 altVégéhez közeledik a Bécsi korzó vasúti parkjának és muzeális értékű járműveinek felújítása.

Áldozatkész önkéntesek és a hozzájuk csatlakozott vállalatok, kanizsai polgárok munkájának és támogatásának eredményeként befejezéséhez közeledik a vasútállomás melletti parknak és muzeális vasúti járműveinek felújítása. A lelkes kanizsai vasútbarátok kezdeményezésére útnak indult mentési, felújítási akció a Déli Vasút 150. évfordulójának ünnepére, 2011. június 25-ére befejeződik. 
 

Hírforrás: kanizsahir.hu 
 

Íme a vasútpark és a felújítás rövid története:

A Déli Vasút megépülését követően az 1800-as évek végén a vasútállomás épülete és a MÁV tiszti lakóháza közti üres területen az ott élők számára kerített, szép parkot, majd később teniszpályát is építettek. A teniszpálya később megszűnt, és így alakult ki a mai park, ahol a MÁV Vontatási Főnökség dolgozói 1980-ban kiállították az általuk felújított a MÁV 375 és MÁV 424 sorozatszámú mozdonyait, és a víztöltő oszlopokat. Munkájuk eredményeként ide került még egy-egy tartálykocsi, darus ellensúlykocsi és kézihajtány is. A kiállított járművek állaga 2011-re annyira leromlott, hogy felújításuk lehetősége szinte az utolsó órához érkezett. Ekkor alakult meg középiskolás és dolgozó fiatalokból a Nagykanizsai Civil Kerekasztal Egyesület Vasútbarátok és Vasútmodellezők Köre, azzal a céllal, hogy a Déli Vasút 150 éves jubileumára a járműveket felújítsák. Áldozatos tevékenységüket segítette munkával és pénzadományokkal a MÁV Gépészet Zrt., a Zalaerdő Zrt., a Cserháti Sándor Műszaki Szakképző Iskola és Kollégium, a MÁV Zrt. Nagykanizsa Csomóponti Főnöksége, a Vasútvill Kft., a PPM Hungária Kft., MÁV-IK Kft., a Vasutas Horgászegyesület, Nagykanizsa Megyei Jogú Város Önkormányzata, a Draskovics Gravo Studió, a DKG EAST Zrt., és sok magánszemély.
 

Mik is azok a technikatörténeti értékek, melyek a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum tulajdonát képezik, de felújítás nélkül teljesen tönkrementek volna:
 

A MÁV 375 sorozatszámú mozdonya: Magyarország egyik legelterjedtebb mozdonytípusa. A MÁV részére 596 db készült belőle. Hazánkban a közel kilenc évtizedig tartó gőzmozdony-gyártás 1959-ben a 375, 1032 pályaszámú mozdonnyal fejeződött be. A TV (tramway 5) osztályú, később 375 sorozatszámú mozdonyok gyártását a Magyar Államvasutak Gépgyára 1907-ben kezdte el. Az itt látható példányát 1917-ben állították üzembe. A gép 1–C–1 tengelyelrendezésű, szertartályos. Heusinger-rendszerű külső vezérművel és hengeres tolattyúkkal épült. Csúcssebessége 60 km/óra. Kazánnyomása 12 bar, rostélyfelülete 1,85 m2, vízkészlete 5,6 m3, szénkészlete 3,2 t.
 

Daru ellensúlykocsi: Ezeket a szerkezeteket általában a vasúti pályák építésénél, javításánál használták. Legtöbb darunál fogaskerekekkel, csigákkal viszik át az erőt az emelőkarra. Innen a nevük: kerékrendszerű daru. A kisebb gépeken (mint itt is) kézzel hozták mozgásba.

Vítdaru: Hogy a gőzmozdonyok szerkocsiját a vízvételező állomásokon gyorsan meg lehessen tölteni, a vasúti víztornyokból levezető cső a vágányok közé felállított vízdaruba torkollik. Ennek hosszú nyaka forgatható, s vége a szerkocsi víztartójának nyílása fölé állítható.
 

A MÁV 424 sorozatszámú mozdonya: Ez volt hazánk legsikeresebb és legnépszerűbb mozdonya. Az Állami Gépgyár 1924-ben kezdte gyártani. A MÁV részére 365 db. készült belőle. A gyors-, személy- és tehervonat vontatására is alkalmas gőzmozdony teljesítménye 800 kW. Gépezete ikerhengeres elrendezésű, belső beömlésű, zártolattyús Hausinger-vezérművel készült. Kazánja lemezes tűzszekrényű, gőznyomása 14 bar, rostélyfelülete 4,48 m2, összes gőztermelő fűtőfelülete 217 m2. Vízkészlete 21 m3. Szénkészlete 9 t. Legnagyobb üzemi sebessége 90 km/óra.
 

Petróleum tartálykocsi: Ezt a 12 tonnás, kéttengelyes tartálykocsit a Ganz és Társa Vasúti Kocsi Gyárban készítették 1892-ben, főleg olajipari termékek szállítására. Az itt kiállított járművel leggyakrabban petróleumot szállítottak.
 

Kézihajtány: A hajtányt (draisint) általában pályafenntartók használták a vasutak nyílt vonalának vizsgálásakor. Olyan vasúti jármű, melyet az utazó személy a hajtókar előre-hátra mozgatásával hajt meg. Elérhető sebesség vízszintes pályán 15-20 km/óra is lehet.

Híranyagunk végén – előzetes köszönetként a munkáért – álljon itt Hegedüs Ákos, a megmentést kigondoló egyik fiatal levele:

                                                      Kedves Idősebb és Fiatal Barátaim!

Szeretettel meghívok minden segítőt és támogatót egy gőzös-avató bográcspartira. A rendezvényt 2011. 06. 24-én pénteken délután tartjuk a vasútállomás melletti „Gőzös parkban” (Nagykanizsa, Bécsi korzó Vasútparkja) A kezdés időpontja: 16:30, aki lelkes az előbb is érkezhet. A „bulin” minden kedves önkéntest, támogató vasútbarátot, és segítő civil szervezetet szívesen várunk. A megjelenőknek a Nagykanizsai Civil Kerekasztal segítségével biztosítunk üdítő italokat, valamint egy finom pincepörköltet. Remélem jó időnk lesz, és az eseményhez méltóan köszönhetem meg az elmúlt 3 hónap fárasztó munkájának eredményét.

                                                                     Hegedűs Ákos
                                                   Nagykanizsai Civil Kerekasztal Egyesület
                                               Vasútbarátok- és Vasútmodellezők Körének
                                                                            elnöke

Keresés

Ki olvas minket

Oldalainkat 16 vendég böngészi

Nagykanizsai Civil Kerekasztal Egyesület
Cím: 8800. Nagykanizsa, Kálvin tér 5. Tel: 20/9313-055, Fax: 93/999-697

E-mail: civilkerekasztal@gmail.com
Web: http://portal.civiliroda.eu/

Számla: UniCredit Bank:
10918001-00000085-
20470004

Adószám:
19282501-1-20
EU adószám: HU-19282501

Elérhetőség:
0620/93-13-055

Törvényszéki nyilvántartási szám: 2159.
Felnőttképzési nyilvántartási szám: 00743-2010

Közérdekű önkéntes tevékenység nyilvántartási száma: 01478.

MVH regisztráció: 1005354771

„Regisztrált Tehetségpont” azonosítószáma TP 101 001 073

Adatvédelmi nyilvántartásba vételi határozat száma: NAIH-74706/2014